V srpnu letošního roku jsem byla s kolem na týdenní cyklistické dovolené v Lednicko-valtickém areálu. Protože směrem na Moravu jsou všechny vlaky s povinnou rezervací pro kola, zakoupila jsem si již 6.července místenky pro kolo na cestu tam i zpět. Obě cesty mezi Prahou a Břeclaví jsem absolvovala vlaky Vindobona a přestože jsem povinné místenky pro kolo měla zakoupeny již měsíc před cestou, skutečnost na Hl.nádraží v Praze 7.8.2010 byla dost stresující.Do času odjezdu jsme se na peróně shromáždili postupně 4 cyklisté(resp.1 pár a 2 sólo cyklistky). Když však přijela asi o 20 minut zpožděná Vindobona,nastalo zběsilé běhání s koly podél vlaku, neboť na žádném vagónu nebyl piktogram kola ani tzv. kufru a dokonce ani na perónu nebyl žádný odpovědný zaměstnanec drah, který by nám poradil, kam můžeme kola uložit.Když už to tedy vypadalo, že vlak odjede bez nás, ze zoufalství jsme nastoupili každý do jedněch dveří a koly tak zatarasili průchody mezi vagóny.Teprve za jízdy jsme pátrali po vagonu, kam kola \"uklidit\" a ejhle nakonec jsme v každém vagonu našli 2 háky na kola, a sice na každé straně vagonu jeden dobře uschovaný ve vnitřním prostoru za sedačkami. Tady však byly narovnány objemné kufry cestujících, které se jim nevešly do úložných míst nad sedačkami. Takže nejprve jsem se pokusila vypátrat jejich majitele, což se mi podařilo jen u jednoho zavazadla, další dvě patřili zřejmě buď cizincům nebo hluchým, neboť na mé výzvy v češtině, zda je mohou dát jinam, nikdo nereagoval. Zavzpírala jsem si tedy já sama a tato cca 20 kg zavazadla přemístila o kousek dál do protějšího rohu. Teprve potom jsem mohla přistoupit k pověšení mého kola, což také nebylo nic jednoduchého, neboť hák byl jednak vysoko a hlavně kolmo za sedačkami, takže místa pro manipulaci s kolem zde bylo opravdu minimum.Asi po 15ti minutách jsem tedy řádně \"splavená\" mohla usednout do sedačky. Když asi po půl hodině přišel vlakvedoucí, ptala jsem se jej, proč není nikde na vagonech označení pro uložení kol ani před vlakem zodpovědný zaměstnanec drah, který by cyklistům poradil. A jeho odpověď zněla, že v Hamburgu zapomněli připojit zavazadlový vůz.Nechápu tedy, proč si člověk musí kupovat místenku měsíc předem, když má potom takovéto adrenalinové zážitky. Ani cesta z Břeclavi o týden později neproběhla bez komplikací. Poučena z cesty tam jsem si na místence přečetla číslo vagonu, kde bych měla mít volný hák pro své kolo a nastoupila do tohoto vagonu. Jaké však bylo mé překvapení, když hák v tomto vagonu byl už obsazen jiným kolem. Začala jsem tedy pátrat, komu kolo patří a dopadlo to tak, že jsme si bezradně s německy mluvící cestující ukazovaly jízdenky a místenky pro kolo se stejným č. vagonu(ona internetovou, já vystavenou u okénka).Jak se toto může stát, že jsou vystaveny dvě místenky na jeden hák ?No dopadlo to tak, že jsem se nakonec už za jízdy za pomoci oněch německy mluvících cestujících(musely mi držet každá jedny neustále se zavírající dveře mezi vagony)propasírovala se svým kolem a 4 zavazadly do vedlejšího vagonu, kde byl hák na kolo volný.Zde jsem kolo s pomocí jedné z nich pověsila a opět řádně zničena usedla a mohla relativně v klidu cestovat až do Ústí nad Labem. Zde mi dráhy připravily další lahůdku, a sice nefuknkční výtah z nástupiště, a tak jsem opět musela řešit problém, jak se dostat s naloženým kolem po schodech do podchodu a dále na jiné nástupiště.Naštěstí se zde našel další ochotný cyklista, který mi pomohl kolo ze schodů snést i se zavazadly,neboť něco takového jako provizorní sjezd pro kola zde dráhy zřejmě nepovažovaly za nutné.Výtah na druhé nástupiště, odkud mi za 20 minut jel další vlak už naštěstí byl funkční, takže jsem jej stihla.Tolik tedy k cestování vlakem s včas zakoupenou povinnou rezervací na kolo.

Ano byl to pro me v CB taky sok, kdyz na me vychrlili, ze jsem si mel pred 2ma hodinama vyridit rezervaci pro kolo. Co ja vim kde budu za 2 hodiny?! Nakonec jsem si priplatil a moje kolo jelo samotne az do Prahy ve vagonu pro 50kol a jel tam jeste jeden pro 25 kol. No hlavne, ze jsem mel rezervaci! Mam to stesti, ze se nejcasteji pohybuji mezi Prahou a HK a zadne uchylarny typu rezervace tam nejsou a nikdy jsem tam nemel problem. A to prevazim treba i tandemova kola dlouha 3.5m (bez privesu), ten radeji odpojim a platim za nej zvlast. Zde patri take muj dik vsem posadkam CD, kteri toto se mnou absolvuji s usmevem a ochotou. Naposledy vcera jsme pri vyluce v Podebradech nakladali do busu tandem-copilot. Nemeli s tim jediny problem! A to taky nebylo poprve, vyluky nejak nesleduju ;) A v nedeli do Pendolina z Vidne nalamali i 4te kolo, byt se muselo trochu demontovat. Zamestnanci CD casto museji obchazet system, aby vyhoveli nam zakaznikum, za coz mohou byt paradoxne peskovani. System by je mel spis podporit a prizpusobit se narocnejsim pozadavkum klientu.

Na vetsinu sluzebnich cest jezdim na skladacce v kombinaci s vlakem, zdalo by se, ze problem s rezervaci a uschovou kola behem jizdy tim mizi, ale neni to uplne tak. Vetsina EC vlaku ceskych drah /podobne i madarskych a slovenskych drah/ totiz nema dostatecny prostor na uschovani prirucnich zavazadel na zacatku kazdeho vagonu /vyjimkou je pendolino, ktere ale bohuzel ve smeru brno jezdi uz jen 1x denne/, takze prestoze skladacka nezabere vice mista nez prirucni zavazadlo, kam s ni? Plne ulicky kufru o nez zakopavaji cestujici jsou proto realitou, coz je skoda, protoze mezistatnich vlaku EC vyuzivaji predevsim cestujici, kteri cestuji se spoustou kufru, ktere neni podobne jako skladacku kam odstavit. Skoda.

Při cestě z Norimberka jsem uložil kolo do služebního vozu sám, průvodčí nebyl přítomen. Podle již uložených kol jsem kolo uzamkl k ukládací konstrukci a pak to oznámil průvodčímu. Ten nic nenamítal. Po výměně průvodčích ve Furthu jsem toto oznámil také české průvodčí. Při vykládání v Plzni jsem byl vyplísněn za to, že je kolo zamčené a za to, že není označeno visačkou se jménem majitele. Jde asi o ručení za případnou ztrátu či krádež. Jak má cyklista postupovat, aby měl jistotu, že se kolo ze služebního oddílu neztratí bez nároku na náhradu?

Přeprava kol mezi SRN a ČR je již dlouhou dobu diskutována na všech úrovních. U příspěvku ze dne 28.7. předpokládám, že cestující jel vlakem R 353. V soupravě tohoto vlaku je řazen vůz "BDbmrsee", který má polovinu vozu vhodnou pro přepravu zavazadel a je také vhodný pro přepravu cestujících na vozíku (je vybaven zvedací plošinou). V JŘ má tento vlak uveden symbol "kufr", což znamená, že si cestující v úseku Furth im W. - Praha podá kolo k vlakvedoucímu formou „úschova během přepravy“. Problém ovšem je, že železnice DB tuto službu již neprovozuje a tak tedy záleží na postoji německého průvodčího. Závěr je proto jednoznačný - tento vlak lze pro přepravu kol použít pouze v úseku Furth im W. - Praha. Průvodčí v Plzni pak chtěla na kole vidět visačku, kterou cestující obdržel při zakoupení jízdního dokladu pro kolo. A protože kolo předává cestujícímu, nemůže být uzamčeno. Jiná situace je u vlaku např. R 355, kde je uveden symbol "kolo" - tato služba je provozována i na Německé straně a tedy pro převoz kola bez problémů.

V pondělí jsem jel s kolem z jedné zastávky ČD u Lipenského jezera. Chtěl jsem si koupit rezervaci ze Strakonic do Plzně. Bylo to více než dvě hodiny před odjezdem rychlíku ze Strakonic. Bohužel počítač rezervaci odmítl. Pokladní nevěděl proč a musel telefonovat. Důvod byl ten, že se to musí dělat 2 hodiny před odjezdem z výchozí stanice, v tomto případě z Brna a na to bylo již pozdě. Ani zaměstnanec ČD to nevěděl a při následujícím rozhovoru říkal: No to bude tedy něco, až začně sezóna..! Musel jsem zvolit jinou trasu a čekat dvě hodiny na další vlak. Snad by bylo dobré porovnat náš systém s Bavorskem či Rakouskem, aby nebyl tak složitý. V Británii je podle mých informací přeprava kol samozřejmá a zadarmo.

S kolem jezdim hlavne osobaky a spesnymi vlaky po Jizni Morave, kde pomerne dobre funguje rozsirena preprava spoluzavazadel, i kdyz obcas to nejde jinak, nez zatarasit pulku dveri pro nastup. Kazdopadne prepravu kol bez povinnosti rezervace by CD mela zavest jako standard ve vsech vlacich (i R, EC, IC, SC) plus na evidentne nejvytizenejsich tratich pripojit specialni cyklovagony.

Vlaky společnosti Viamont sice jezdí jen na několika málo tratích (asi na pěti). Zato ti o přepravu cyklistů chovají velmi vstřícně. Mám zkušennosti na trati K.Vary-M.Lázně a Sokolov-Kraslice, kde používají velkoprostorové nízkopodlažní vozy Voghtlenbahn, takže se nemusíte drápat s kolem po úzkých schodech. Je tam prostor pro 3 kola, ale nestalo se mi, že by odmítli i větší počet. Zádné objednávky nepožadují, kdykoliv jsem nastoupil s kolem, vždy mě vzali. Ve vlaku jsem zaplatil za jednu jízdu 10 Kč a bylo. Jezdím s nimi často a rád.

Pokud jezdíte delší trať a opravdu každý den (tj. až 11.000 Kč za kolo ročně), kupte si roční jízdenku ČD - stojí 22.000, platí na jízdy vlakem neomezeně po celé ČR + kolo zdarma (kromě rezervací)

K tématu ceny za přepravné jízdních kol se ČD vyjádřily Společnosti pro veřejnou dopravu takto: http://www.spvd.cz

Především s ohledem na všechny komplikace a omezení spojené s přepravou klasického jízdního kola vlakem jsem si pro pracovní cesty kombinovanou dopravou koupil skládačku, ze které do 15 sekund udělám zavazadlo a během dalších 15 sekund černou tašku (u které zatím mnoho lidí netuší, co skrývá). Takže se mohu zatím pohybovat zcela volně libovolným vlakem či autobusem do doby, než to někoho napadne omezit či zpoplatnit jako „zvláštní případ zavazadla povolených rozměrů“. Snadnost cestování vlakem s klasickým kolem je pro mě v tuto chvíli bohužel za hranicí přijatelného komfortu asi obdobně jako pro mnoho dalších potenciálních uživatelů, kteří raději jedou po vlastní ose či častěji autem... Poznámka k piktogramům: neznám obecnou standardizaci symbolů u jízdních řádů, ale pokud bych vycházel z logiky (mezinárodního) dopravního značení na pozemních komunikacích (o kterém bych měl mít jako uživatel kombinované dopravy alespoň základní znalosti), pak mi připadá nevhodné použití symbolů kruhu a čtverce v rámci piktogramů: kruhový tvar značení standardně znamená zákaz nebo příkaz, zatímco u současného jízdního řádu pouze možnost (doporučení). S ohledem na použití přeškrtnutí pro zákaz by tedy na kruh logicky připadal příkaz. čtvercový anebo obdélníkový tvar je u dopravního značení informativního, doporučujícího (např. v zahraničí jsou čtvercem označeny cyklostezky doporučené, které na rozdíl od těch „kruhových“ nemusíte použít). V jízdním řádu je přitom význam přesně obrácený...

Ano, kolo by mělo být opřené tak, aby nebránilo otevření dveří (jako je to na obrázku), ale jak to udělat? Ještě jsem na to nepřišla :-( Ty dveře jsou tam čtvery a bez háku v tomto typu vagonů kolo neopřete tak, aby nezasahovalo do prostoru pro použití některých z nich.

Chapu to take dobre, ze neexistuje moznost prepravy kola (kolobezky) vlakem ve smeru Plzen->Chrast->Radnice a cele tato oblast povodi Berounky je z Plzne dostupna pouze "po vlastni ose"? Na webu cd.cz nebyl zadny spoj v tomto smeru a vhodny pro prepravu kola nalezen :(

A jak je to s prepravou kolobezky, v mem pripade s 20 palcovym prednim kolem? Vejde se to tech drzaku a udelatek ve sluzebnich vozech a nebo se bude valet nekde v koute?

Koloběžku snad (stejně jako skládačku) schováš pod termín "příruční zavazadlo nepřesahující povolenérozměry", ne?

České dráhy opět zazářily. Kapacita přepravy kol ve vlacích není neomezená a poptávka je flexibilní. Pokud je místa málo tak kapacitu přepravy ještě snížíme. Jak? No přece povinnou rezervací. Poněkud zvláštní, že. Ale je to realita! Chci-li mít svobodnou volbu výletu jsem potrestán. Zaplatím "pokutu" 100 Kč za odmítnutí služeb ČD. Pokud nechci platit tuto "pokutu" vlak odjede třeba prázdný. Co takhle použít zdravý rozum a povinnou místenku nahradit možností koupit si místenku? Pak je situace podstatně jiná. Chci-li mít jistotu, koupím si místenku. Jinak je můj problém zda pojedu nebo ne. Přijdu ke vlaku, je-li místo, naložím kolo a jedu. Není-li, hledám operativně jinou trasu. Nic složitého, že. Každému je snad jasné, že kdo má místenku má přednost a já pouze využívám neobsazenou kapacitu.